发布日期：2024-09-19 23:13    点击次数：129

首先是推出了一款基于Arm架构的数据中心芯片Axion。谷歌表示，Axion芯片的性能比通用Arm芯片高出30%，比英特尔当前一代的芯片高出50%，预计这款芯片将于今年晚些时候上市。通过推出基于Arm的定制芯片，谷歌也希望能让其云计算业务更加经济适用，以此来和亚马逊以及微软竞争。

从细分项目来看，能源价格在2月份上涨2.3%后，再次上涨了1.1%；而占CPI权重约三分之一的住房成本(包括租金)较上月上涨0.4%，较上年同期上涨5.7%。对住房成本今年将放缓的预期，一直是美联储认为通胀将放缓到足以让其放心降息的核心。

　　“炮轰”小米的极越公关负责人受到公司严厉批评，但这无法为车企们的焦虑画上句号。

　　8月22日，极越的公关负责人徐继业发朋友圈“炮轰”小米引发轩然大波。澎湃新闻记者从知情人士处获悉，极越CEO夏一平迅速发布了内部信，对该事件通报处罚。夏一平表示，这段言论并不代表公司观点，更不符合公司的价值观。内部信责成公司相关部门对徐继业进行严厉批评，并进一步要求各位严守公司传播纪律，不妄议友商、不散播与公司价值观相违背的言论。

　　夏一平还强调，每一个奔赴在造车征程上的创业者、每一家为中国新能源汽车崛起而奋斗的企业，都是为之不易和值得尊敬的。

　　随后，徐继业在微信朋友圈发文自我反省，并表示“跟公司内申报备了下，把批评我的邮件贴出来，立此存照，以此为戒”。

　　此前网传微信朋友圈截图显示，徐继业称：“雷军这样的企业家，有点公德心和羞耻心好不好?每台车亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛?有些企业亏是因为不折价就卖不掉了，小米和雷军这叫啥?放在以前这就叫作倾销，这是最恶劣的商人本质。”

　　小米方面此前也对此作出了回应。

　　在22日中午的珠三角巡航直播中，雷军回应亏钱造车说，“这个算得既对也不对。因为我们小米汽车还在同期刚刚开始，我觉得我们的财务表现还是不错的。我们在智能汽车等创新业务投入了18个亿，等到了一定规模，我相信很容易打平，大家不用替我们焦虑。”同时他也表示“做车确实是挺不容易的”。

　　为何车企都爱“碰瓷”小米？

　　这次遭炮轰，已经不是小米汽车第一次被碰瓷。

　　智己汽车蹭小米流量，曾引发轩然大波。在4月8日晚的智己汽车新品发布会上，智己汽车搬出了近期车市最为火爆的产品小米SU7 Max进行对标，然而却把小米汽车电机关键参数标错。

　　4月8日晚间，智己汽车CEO刘涛在个人微博道歉称，由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误，小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SIC碳化硅模块。

　　但小米方面表示不接受CEO个人的道歉，小米公司发言人连发三条微博点名智己汽车，敦促智己公司立即公开澄清并向被其误导的公众正式道歉，更下发最后通牒表示将借助法律武器维护自身合法权益的准备。

　　4月9日，经小米汽车多次点名、敦促后，智己汽车官方微博深夜发布致歉函称，因团队内容审核疏漏，发布会上对竞品小米汽车关键参数错误标注。

　　当然，多数车企“蹭流量”都展现出了友好态度。在小米SU7发布之后，多家车企在官方渠道发布祝贺信；在今年的北京车展期间，小米汽车展台人声鼎沸，无疑是整个车展的“C位”，大量其他车企的高层前来“露脸”，与雷军交流等。

　　当下汽车圈的营销，无疑折射出强烈的流量焦虑，“碰瓷”小米是，找周鸿祎站台也是，更不乏大量高管亲自下场直播带货。

　　同样，作为新兴造车新势力的极越，也承受着巨大的压力。官方资料显示，极越品牌由吉利控股集团和百度联手打造，首款车型极越01于去年8月份发布，并于10月正式上市。上市指导价为24.99万元-33.99万元。

　　去年夏一平曾在接受采访时表示，极越将会在2024年实现月销量过万辆。此后极越方面并未发布过销量数据，不过据第三方数据平台，发布以来，极越累计销量也并未超过万辆。

　　亏钱让车企得了“焦虑症”

　　车企们的流量焦虑，很大程度上来自其新能源车业务的长期亏损。

　　小米集团财报显示，2024年二季度，小米集团智能电动汽车等创新业务分部总收入为64亿元，经调整后净亏损为18亿元，智能电动汽车ASP（均价）为每辆22.86万元。毛利率方面，二季度，小米智能电动汽车等创新业务分部毛利率为15.4%。

　　随后雷军在微博上分享业绩并称小米汽车“还在高投入阶段”。

　　几家上市的造车新势力中，除理想外，也都处于亏损状态。2024年一季度，蔚来、极氪、小鹏、零跑的净亏损分别为52.58亿元、20.22亿元、13.7亿元、10.13亿元。2023年，蔚来、小鹏、零跑分别亏损207.2亿元、103.8亿元、42.16亿元。

　　即便是传统车企，在新能源板块一样面临着亏损。

　　在8月21日举行的上半年业绩发布会上，吉利方面表示，整个吉利汽车新能源板块长期亏损，但相信扭亏为盈的局面将会很快到来。长城、长安等传统车企其实都面临着这样的困境，长期以来依靠燃油车赚钱。

　　作为北汽集团旗下新能源车重要主体的北汽蓝谷，更是持续亏损扩大。在业绩预告中，北汽蓝谷预计上半年亏损至少24亿元，较2023年进一步扩大。财报显示，2020年到2023年，北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元和54亿元，近四年累计亏损已经超过了223亿元。

　　北汽蓝谷方面表示，新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间。

　　虽然这些车企起步更早，但由于市场竞争惨烈，产品、智能化水平等各方面需要迅速更新迭代。他们其实都和小米一样，处在高研发投入的阶段。

　　以2023年为例，蔚来汽车的研发费用134.31亿元，这是其连续两年突破百亿；理想汽车的研发费用为105.86亿元；小鹏汽车是“蔚小理”三家中研发费用最低的，也高达52.77亿元。

　　汽车行业有典型的规模效应，业内普遍认为加杠杆买股票，以目前的市场容量来看，当现有的一百多个品牌淘汰到仅有10家甚至5家的时候，行业才能迎来健康的利润水平。

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